| - FLOTA HANDLOWA - STATKI - OKRĘTY - WRAKI - FLOTA WOJENNA - |
 |
| Polskie żaglowce |
| LWÓW - pierwszy polski oceaniczny statek Polski szkolny bark, później okręt-baza okrętów podwodnych |
| Rok 1922 - LWÓW wchodzi do portu w Birkenhead (Wielka Brytania). |
LWÓW pod koniec swojego żywota wrócił pod banderę Polskiej Marynarki Wojennej. W latach 1930-38
funkcjonował jako okręt-baza dywizjonu okrętów podwodnych. Pełnił rolę hulku mieszkalnego dla podwodniaków oraz
pływającego magazynu części okrętów podwodnych.
Po skreśleniu ze stanu floty w 1938 roku, pocięto go na złom na Oksywiu.
funkcjonował jako okręt-baza dywizjonu okrętów podwodnych. Pełnił rolę hulku mieszkalnego dla podwodniaków oraz
pływającego magazynu części okrętów podwodnych.
Po skreśleniu ze stanu floty w 1938 roku, pocięto go na złom na Oksywiu.
LWÓW w dziejach polskiej floty, tak handlowej jak i wojennej, zajmuje miejsce szczególne z różnych względów.
Dużo i ciepło pisał o nim Karol Borchardt w książce "Znaczy Kapitan", nazywając go Kolebką Nawigatorów.
Statek został wybudowany jako fregata CHINSURA w 1869 roku przez brytyjską stocznię G.R. Clover and Co.
w Birkenhead. Do roku 1893, kiedy został kupiony przez armatora włoskiego i przemianowany na LUCCO, pływał do
Australii i Indii. Później ponownie przemianowany, tym razem na NEST, w związku z przejęciem go przez Holendrów.
Wreszcie, zakupiony w lipcu 1920 przez rząd Polski, przyjął nazwę LWÓW. Wkrótce po podniesieniu polskiej bandery
przebudowany został na bark i zaopatrzony w dwa pomocnicze silniki.
W latach 1920-1922 był okrętem szkolnym Polskiej Marynarki Wojennej. W lipcu 1930 stał okrętem szkolnym
Państwowej Szkoły Morskiej. Po latach miał go zastąpić w tej roli kolejny polski żaglowiec, DAR POMORZA.
Dużo i ciepło pisał o nim Karol Borchardt w książce "Znaczy Kapitan", nazywając go Kolebką Nawigatorów.
Statek został wybudowany jako fregata CHINSURA w 1869 roku przez brytyjską stocznię G.R. Clover and Co.
w Birkenhead. Do roku 1893, kiedy został kupiony przez armatora włoskiego i przemianowany na LUCCO, pływał do
Australii i Indii. Później ponownie przemianowany, tym razem na NEST, w związku z przejęciem go przez Holendrów.
Wreszcie, zakupiony w lipcu 1920 przez rząd Polski, przyjął nazwę LWÓW. Wkrótce po podniesieniu polskiej bandery
przebudowany został na bark i zaopatrzony w dwa pomocnicze silniki.
W latach 1920-1922 był okrętem szkolnym Polskiej Marynarki Wojennej. W lipcu 1930 stał okrętem szkolnym
Państwowej Szkoły Morskiej. Po latach miał go zastąpić w tej roli kolejny polski żaglowiec, DAR POMORZA.
LWÓW był pierwszym polskim statkiem, który przekroczył równik. Miało to
miejsce 13 sierpnia 1923 roku o godzinie 07.15 na 21.14' długości zachodniej. Ten
historyczny rejs opisał miesięcznik MORZE po 60 latach, w sierpniowym numerze
z 1983 roku. Oto fragment tego tekstu:
"Zabrano wystawę polskich wyrobów eksportowych (kosmetyki i spirytualia), oraz
500 pługów, za które fracht miał pokryć koszt nabycia żywności na drogę
powrotną. W Limhamm załadowano ponadto 6000 beczek szwedzkiego cementu,
również na pokrycie kosztów podróży. Sztorm, który napotkano przy wychodzeniu
z Bałtyku, spowodował szereg szkód na statku: nie przyzwyczajona załoga
uczniowska mocno chorowała. Po odwiedzeniu francuskiego portu Le Havre, gdzie
"Lwów" był bardzo serdecznie podejmowany, utknięto na Zatoce Biskajskiej:
najpierw panowało siedem dni ciszy (silników nie można było używać, bo paliwa
starczało ledwie na manewry), później zaś trwał tydzień sztormów. Wreszcie
otwarty Atlantyk. 23 lipca - po dwóch miesiącach podróży - "Lwów" przeszedł
Zwrotnik Raka.Wkrótce nastąpił wypadek, który omal nie doprowadził do tragedii.
Na statku wybuchł pożar w maszynowni, z trudem ugaszony własnymi siłami załogi.
Do Mindello na Wyspach Zielonego Przylądka statek szedł wyłącznie pod żaglami,
co komendant "Lwowa" - Tadeusz Ziółkowski - traktował jako egzamin dla
uczniowskiej załogi, już okrzepłej w twardej żegludze na żaglowcu."
miejsce 13 sierpnia 1923 roku o godzinie 07.15 na 21.14' długości zachodniej. Ten
historyczny rejs opisał miesięcznik MORZE po 60 latach, w sierpniowym numerze
z 1983 roku. Oto fragment tego tekstu:
"Zabrano wystawę polskich wyrobów eksportowych (kosmetyki i spirytualia), oraz
500 pługów, za które fracht miał pokryć koszt nabycia żywności na drogę
powrotną. W Limhamm załadowano ponadto 6000 beczek szwedzkiego cementu,
również na pokrycie kosztów podróży. Sztorm, który napotkano przy wychodzeniu
z Bałtyku, spowodował szereg szkód na statku: nie przyzwyczajona załoga
uczniowska mocno chorowała. Po odwiedzeniu francuskiego portu Le Havre, gdzie
"Lwów" był bardzo serdecznie podejmowany, utknięto na Zatoce Biskajskiej:
najpierw panowało siedem dni ciszy (silników nie można było używać, bo paliwa
starczało ledwie na manewry), później zaś trwał tydzień sztormów. Wreszcie
otwarty Atlantyk. 23 lipca - po dwóch miesiącach podróży - "Lwów" przeszedł
Zwrotnik Raka.Wkrótce nastąpił wypadek, który omal nie doprowadził do tragedii.
Na statku wybuchł pożar w maszynowni, z trudem ugaszony własnymi siłami załogi.
Do Mindello na Wyspach Zielonego Przylądka statek szedł wyłącznie pod żaglami,
co komendant "Lwowa" - Tadeusz Ziółkowski - traktował jako egzamin dla
uczniowskiej załogi, już okrzepłej w twardej żegludze na żaglowcu."
| Historyczny rejs LWOWA. Polski szkolny żaglowec, bark LWÓW, był pierwszym polskim statkiem, który przekroczył równik. Miało to miejsce 13 sierpnia 1923 roku Kliknij obrazek, aby powiększyć. Żródło: MORZE 1983. |