|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
OKRĘTY PODWODNE
|
|
|
|
STRONA GŁÓWNA
|
|
|
||| - MARYNARKA HANDLOWA - MORZE - STATKI - OKRĘTY WOJENNE - WRAKI - MARYNARKA WOJENNA - |||
|
|
| |
|
|
|
|
Marynarskie Archiwum Andrzeja Patro
|
|
|
|
| |
|
|
|
|
HOLOWNIKI
|
|
|
|
POLSKA
|
|
|
ŻUK
Poniemiecki holownik portowy - Port Gdynia - Późniejszy Łeb-34
Dokumentacja z Archiwum Andrzeja Patro Opracowanie: Piotr Mierzejewski
|
|
|
| |
|
|
|
|
Holownik portowy ŻUK przed przebudową. Fotografia z Archiwum Andrzeja Patro. Autor nieznany.
|
| |
|
|
|
|
--------W Archiwum Andrzeja Patro znaleźć można ciekawy dokument tyczący dziejów holownika portowego ŻUK, eksploatowanego w porcie gdyńskim od
przełomu lat 1957/1958 aż do końca lat osiemdziesiątych. Jest to pismo z dnia 27 lutego 1987 roku od dyrekcji Stoczni Marynarki Wojennej im.
Dąbrowszczaków w Gdyni skierowane do A. Patro. Istotny fragment tego dokumentu cytujemy poniżej, całość zaś można obejrzeć tutaj.
|
|
|
-------- "...holownik "Żuk" jest nadal w eksploatacji w naszej Stoczni i posiada
opinię jednego z lepszych. Jak wynika z dokumetów będących w naszym
posiadaniu, holownik ten został zbudowany w 1943 roku w Stoczni w
Bremerhaven w Niemczech. W czasie działań wojennych został zatopiony w
gdynskim porcie. Wydobyty po wojnie przeszedł remont i modernizację
włacznie z wymianą silnika. Na przełomie lat 1957/58 wszedł do eksploatacji
zarejestrowany jako holownik do obsługi Portu Gdynia. W latach 1958-65 był
wykorzystywany do przewożenia pracowników Stoczni Marynarki Wojennej
na trasie Skwer Kościuszki - Stocznia. pracował również na zlecenie innych
stoczni gdyńskich oraz portu. Obecnie pracuje przede wszystkim w naszej
Stoczni. Aktualnie przechodzi kolejny remont klasowy. Stan kadłuba pozwala
przewidywać jeszcze 8 lat eksploatacji."
-------J. Miciński i S. Kolicki (1962) podali nastepujacą charakterystykę
statku: pojemność - 27 BRT; prędkość - 9 węzłów, wymiary -16,2 x 4,0 x 1,3
m; napęd - 4-cylindrowy silnik spalinowy Buckau-Wolf o mocy 180 KM, 1
śruba; 1 pokład, 3 ludzi załogi; uprawnienia do przewozu 40 ludzi. Autorzy ci
twierdzili, iż kadłub holownika zbudowano w Holandii. Niewykluczone więc, że
Niemcy przejęli niegotowy okręt po zajęciu Holandii i dokończenie budowy
powierzyli stoczni w Bremerhaven.
|
| |
|
|
Holownik ŻUK. Kliknij, aby powiększyć.
Ze zbiorów Marka Twardowskiego w Archiwum Andrzeja Patro.
|
Holownik ŻUK na rysunku Stefana Kolickiego.
Źródło: J. Miciński & S. Kolicki "Pod polską banderą", Wyd. Morskie, 1962.
|
| |
|
|
|
Holownik ŻUK przy gdyńskim nabrzeżu za rufą supertrawlera TANEW. Autor fotografii i data jej wykonania nieznane.
Ze zbiorów Marka Twardowskiego w Archiwum Andrzeja Patro.
|
| |
--------W 1990 roku ŻUK przeszedł w prywatne ręce i jego nowym armatorem stał się Hieronim Wolodzko, który przebudował go na statek rybacki
nazwany ŁEB-51 (informacja od Waldemara Danielewicza). Ostatnim armatorem kutra był Jarosław Dampc z Łeby, który pod nazwą ŁEB-34
eksploatował go do 2004 roku. W czerwcu tego samego roku kuter zezłomowano. Jarosławowi Dampcowi, przyznano 900 341,80 zł odszkodowania z
Finansowego Instrumentu Orientacji Rybołóstwa. Agencja Rozwoju i Modernizacji Rolnictwa odmówiła jednak wypłaty pełnej kwoty i sprawa w 2005 r.
trafiła do sądu.
|
| |
| |
UWAGA! W czasach PRL-u istniał jeszcze jeden holownik o nazwie ŻUK (ex WOŁYNIAK). Była to przebudowana poniemiecka motorówka, zbudowana w
1928 r., a eksploatowana do 1960 roku przez Żeglugę Gdańską na wodach śródlądowych (ujście Wisły, Żuławy).
|
| |
| |
|
|
Opublikowano 19 listopada 2013 r.
|
|
_____________________________________________________________________________________________
Facta Nautica
dr Piotr Mierzejewski
|
|
|
|
|
|
| |
|
|
|
|
| |
|
|
